Những Điều Bạn Cần Biết Khi Các Hãng Hàng Không Thả Lộ Trình Trong Đại Dịch

NộI Dung

• Chuyến bay, hành khách đang dần trở lại
• Hành động cứu trợ coronavirus ảnh hưởng như thế nào đến các tuyến đường hàng không
• Một câu chuyện quốc tế khác
• Hành động cứu trợ coronavirus ảnh hưởng như thế nào đến lịch trình của các hãng hàng không
• Chuyến bay của bạn có hoạt động theo lịch trình không?
• Điểm mấu chốt
• Cách tối đa hóa phần thưởng của bạn

Nhiều hoặc tất cả các sản phẩm được giới thiệu ở đây là từ các đối tác của chúng tôi, những người đã bồi thường cho chúng tôi. Điều này có thể ảnh hưởng đến sản phẩm mà chúng tôi viết về sản phẩm đó ở đâu và như thế nào trên một trang. Tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng đến đánh giá của chúng tôi. Ý kiến ​​của chúng tôi là của riêng chúng tôi. Đây là danh sách các đối tác của chúng tôi và đây là cách chúng tôi kiếm tiền.

Khi người Mỹ đối phó với các mức độ khác nhau của việc khóa cửa và hạn chế đi lại vào mùa hè này, một số người trong chúng ta bắt đầu đi du lịch trở lại. Một số người phải đi công tác. Những người khác được gia đình gọi cấp cứu. Nhưng cũng có những người bắt đầu cảm thấy họ có thể được an toàn khi đang tham gia một kỳ nghỉ hè rất cần thiết.

Nếu bạn dự định bay sớm, bạn sẽ chỉ thấy một phần nhỏ trong số các lựa chọn chuyến bay mà bạn đã từng có và bạn có thể ít tin tưởng rằng các chuyến bay bạn đặt sẽ thực sự hoạt động theo lịch trình.

Dưới đây là xem các hãng hàng không đang hoạt động tốt như thế nào ở Hoa Kỳ những ngày này, cộng với xu hướng về tình trạng sẵn có của tuyến bay và tỷ lệ các chuyến bay theo lịch trình thực sự kết thúc.

Chuyến bay, hành khách đang dần trở lại

Khi virus coronavirus mới tấn công vào Hoa Kỳ vào tháng 3 năm 2020, ngành hàng không đã rơi vào tình trạng rơi tự do mà nó chỉ mới bắt đầu phục hồi. Ví dụ, vào ngày 29 tháng 6, Cục Quản lý An ninh Giao thông Vận tải báo cáo rằng chỉ có 625.235 hành khách đi qua các trạm kiểm soát của hãng, giảm gần 75% so với cùng ngày trong tuần một năm trước. Tuy nhiên, con số này tăng 714% so với mức thấp nhất là 87.534 khách du lịch được ghi nhận vào ngày 14 tháng 4. Vì vậy, du lịch hàng không hiện đang tăng ở Hoa Kỳ, mặc dù chỉ bằng khoảng một phần tư con số của năm ngoái.

Số lượng các chuyến bay được khai thác gần như không giảm nhiều như số lượng hành khách. Cục Thống kê Giao thông vận tải Hoa Kỳ báo cáo rằng khoảng 194.000 chuyến bay nội địa hoạt động vào tháng 4 năm 2020, nhiều hơn khoảng 30% so với tháng 4 năm 2019, mặc dù lượng hành khách đã giảm 96% trong tháng đó.

Vì vậy, các chuyến bay thực sự đã diễn ra rất thấp.

Điều này một phần có thể là do các biện pháp tạo khoảng cách xã hội được áp dụng bởi hầu hết các hãng hàng không khiến hàng ghế giữa không có người ngồi, cùng với một số hàng ghế đầu tiên và cuối cùng của máy bay. Các biện pháp này đã làm giảm hiệu quả công suất của hầu hết các máy bay khoảng 30%. Nhưng con số đó chỉ chiếm một phần nhỏ so với số ghế trống.

Kể từ thời điểm thấp nhất vào tháng 4, lưu lượng hành khách tăng đến cuối tháng 5 giảm 87% so với năm ngoái, theo số liệu của tập đoàn thương mại ngành hàng không Mỹ. Các hãng hàng không hiện đang tăng công suất bằng cách khôi phục các chuyến bay và giảm hoặc loại bỏ các chính sách gây xa cách xã hội. Ví dụ, American Airlines không còn hạn chế bán ghế hạng trung. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, American sẽ cho phép khách hàng thay đổi đặt chỗ sang các chuyến bay có nhiều chỗ ngồi hơn mà không phải chịu phí thay đổi. Động thái của American diễn ra sau tuyên bố vào giữa tháng 5 của United rằng họ chỉ đơn thuần tránh để khách hàng ngồi cạnh nhau “nếu có thể”. JetBlue đang tiếp tục chặn các ghế giữa của mình cho đến hết ngày 8 tháng 9 và Delta và Southwest sẽ làm như vậy cho đến ít nhất là ngày 30 tháng 9.

Các hãng hàng không cũng đang thực hiện các bước để tăng số lượng chuyến bay mà họ khai thác, có lẽ là để đón đầu nhu cầu tăng. American Airlines gần đây đã thông báo rằng họ có kế hoạch khôi phục 55% lịch trình nội địa của mình vào tháng 7 năm 2020. United Airlines đang khôi phục 150 chuyến bay của mình đến các điểm đến của Hoa Kỳ và Canada. JetBlue gần đây đã thông báo về việc bổ sung 30 đường bay mới trong mùa hè và mùa thu này, cũng như việc mở lại các điểm đến đã đóng cửa trước đó.

" Học hỏi

Hành động cứu trợ coronavirus ảnh hưởng như thế nào đến các tuyến đường hàng không

Mặc dù gần đây một số chuyến bay đã nối lại, nhiều chuyến bay của hãng hàng không tồn tại trong năm ngoái đã bị xóa khỏi lịch trình. Do số lượng chuyến bay và hành khách giảm đáng kể, sẽ là hợp lý khi giả định rằng các hãng hàng không chỉ đơn giản là bỏ các tuyến bay ít sinh lời nhất của họ. Nhưng đó không phải là trường hợp.

Đạo luật Viện trợ, Cứu trợ và An ninh Kinh tế Coronavirus đã cung cấp viện trợ cho các hãng hàng không Hoa Kỳ đồng ý duy trì phần lớn lịch bay hiện có. Cụ thể, đạo luật ủy quyền cho thư ký vận tải yêu cầu, “‘ trong chừng mực hợp lý và khả thi ’, bất kỳ hãng hàng không nào nhận tiền để duy trì dịch vụ vận chuyển hàng không theo lịch trình mà thư ký cho là cần thiết để đảm bảo dịch vụ đến bất kỳ điểm nào do hãng hàng không đó phục vụ. Vì phần hành vi này cố tình để cho Sở Giao thông vận tải giải thích, nên quy tắc này được áp dụng như thế nào trở nên rất quan trọng.

Trong một phán quyết vào tháng 4, DOT đã cho phép các hãng hàng không giảm tần suất các chuyến bay, tùy thuộc vào trạng thái của hãng hàng không là hãng vận chuyển “lớn” hay “nhỏ”. Chỉ American, Delta, Southwest và United được chỉ định là “lớn”, còn tất cả các hãng hàng không khác chấp nhận tiền cứu trợ do coronavirus được coi là “nhỏ”. Vào tháng 5, DOT đã nới lỏng hơn nữa các quy định của mình để cho phép các hãng hàng không ngừng dịch vụ tới 5% điểm đến của họ hoặc năm điểm đến, tùy theo mức nào lớn hơn.

Kết quả là, mỗi hãng hàng không nhận được tài trợ cứu trợ coronavirus đều bỏ qua nhiều điểm đến.

Ví dụ: Delta đã bỏ dịch vụ đến Peoria, Illinois, Santa Barbara, California và Aspen, Colorado. American đã kết thúc dịch vụ đến Aspen, Vail và Montrose, Colorado. United đã bỏ Key West, Florida, Fairbanks, Alaska và Chattanooga, Tennessee. Nhìn chung, DOT đã cấp cho 14 hãng hàng không miễn trừ việc cung cấp dịch vụ tối thiểu đến 75 điểm đến.

Điều này không có nghĩa là 75 điểm đến không còn chuyến bay đến. Mỗi lần gián đoạn dịch vụ do DOT cấp là dành cho một hãng hàng không và trong hầu hết mọi trường hợp, các hãng hàng không khác vẫn tiếp tục bay đến sân bay đó. Ví dụ: trong khi Delta tạm ngừng dịch vụ đến sân bay Santa Barbara, bạn vẫn có thể bay đến Santa Barbara bằng United hoặc American.

Vì vậy, mặc dù bạn có thể có ít chuyến bay hơn để lựa chọn, nhưng rất có thể bạn sẽ đến được nơi mình sẽ đến. Số lượng “các cặp thành phố” - thuật ngữ ngành chỉ các tuyến đường độc nhất - đã tăng lên nhiều ở Bắc Mỹ trong những năm gần đây, đến mức việc giảm các tuyến nội địa được cho phép bởi đạo luật cứu trợ coronavirus là không đáng kể. Ví dụ, trong năm 2017, có 79 cặp thành phố mới được các hãng hàng không ở Bắc Mỹ bổ sung, cân bằng với 75 điểm đến đã bị loại bỏ.

Một câu chuyện quốc tế khác

Nhưng khi nói đến các tuyến quốc tế, những tuyến không thuộc phạm vi điều chỉnh của đạo luật cứu trợ coronavirus, câu chuyện lại rất khác. Trên phạm vi quốc tế, đã có sự giảm mạnh của các cặp thành phố duy nhất. Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, dịch vụ ghép nối thành phố duy nhất trên toàn cầu đã giảm từ mức cao nhất mọi thời đại vào đầu năm nay là hơn 20.000 xuống dưới 5.000 vào tháng 4 năm 2020.

Nếu bạn chọn ngẫu nhiên một tuyến đường quốc tế từ một lịch trình trước COVID, thì có ít hơn 1/4 khả năng tuyến đường đó vẫn hoạt động cho đến ngày hôm nay. Nhưng các hãng hàng không đã không loại bỏ các tuyến đường một cách ngẫu nhiên. Thay vào đó, những quyết định này được đưa ra dựa trên cả việc hạn chế đi lại liên quan đến sức khỏe và nhu cầu giảm. Do đó, các đường bay phổ biến giữa các điểm đến quốc tế chính có nhiều khả năng vẫn được duy trì, mặc dù tần suất thấp hơn và có thể ít cạnh tranh hơn. Vì vậy, mặc dù lịch trình tháng 7 của British Airways vẫn cung cấp các chuyến bay thẳng từ Luân Đôn đến các thành phố như New York, Los Angeles và Atlanta, nhưng hãng không khai thác chuyến bay thẳng trước đó đến Denver.

" Học hỏi

Hành động cứu trợ coronavirus ảnh hưởng như thế nào đến lịch trình của các hãng hàng không

Mặc dù rất có thể bạn vẫn có thể bay đến những nơi tương tự trước khi đại dịch xảy ra, nhưng tần suất các chuyến bay có thể giảm đáng kể. Các nhà cung cấp dịch vụ nhận tiền viện trợ coronavirus được phép giảm các tuyến đường phổ biến như sau:

Điều này có nghĩa là những du khách trước đây có quyền lựa chọn một số chuyến bay thẳng trong ngày giữa các cặp thành phố nhất định thì giờ đây có thể chỉ có một chuyến bay vào bất kỳ ngày nhất định nào hoặc phải bay sớm hơn hoặc muộn hơn một ngày hoặc thậm chí hai ngày. Tình huống này gợi nhớ đến những năm 1960 và 1970 khi hành khách phải hài lòng khi đặt “chuyến bay” giữa hai thành phố hơn là có nhiều lựa chọn khởi hành trong ngày.

Chuyến bay của bạn có hoạt động theo lịch trình không?

Khi cuộc khủng hoảng COVID bắt đầu ảnh hưởng đến Hoa Kỳ vào giữa tháng 3, hành khách đã hủy đặt chỗ hàng loạt, khiến các hãng hàng không phải hủy một số lượng chuyến bay bất thường và làm giảm nghiêm trọng “hệ số hoàn thành” của các hãng hàng không - số chuyến bay hoạt động (ngay cả khi bị hoãn) được biểu thị bằng tỷ lệ phần trăm của tổng số chuyến bay theo lịch trình. Trong tháng 4, Southwest Airlines chỉ bay 47,7% số chuyến bay theo lịch trình và của hãng American chỉ 55,8%. United và Delta đã làm tốt hơn đáng kể, lần lượt hoàn thành 63,9% và 76%.

Để đặt các yếu tố hoàn thiện này vào viễn cảnh: Trong năm 2018, Delta đã thông báo rằng hãng đã bay 243 ngày liên tục mà không phải hủy một chuyến bay chính nào.

Đến cuối tháng 6, hệ số hoàn thành của các hãng hàng không lớn đang tăng đều đặn. American, Delta, Southwest và United đều chứng kiến ​​hệ số hoàn thành của họ tăng lên trên 96%, Alaska và JetBlue cũng vậy. Trong số các hãng hàng không giá rẻ, cả Spirit và Frontier đều có tỷ lệ hoàn thành gần 100% trong tháng 5 và 3 tuần đầu tháng 6, trong khi Allegiant mất nhiều thời gian hơn một chút để phục hồi, nhưng đã hoàn thành gần 100% các chuyến bay kể từ tháng 6. 17.

Các yếu tố hoàn thiện gia tăng này cho thấy thị trường trong nước phần lớn đã ổn định. Việc hủy chuyến của hành khách không còn khiến các hãng hàng không phải hủy nhiều chuyến bay nữa. Ngoài ra, trước đây, một phần đáng kể các chuyến bay bị hủy là do các vấn đề về bảo trì và lên lịch của phi hành đoàn.Ngày nay, những vấn đề này ít xảy ra hơn nhiều vì các hãng hàng không thừa máy bay và đội bay chưa sử dụng hết. Theo Airlines for America, một tổ chức ủng hộ ngành công nghiệp, 40% máy bay chở khách của Mỹ không hoạt động tính đến ngày 28 tháng 6 năm 2020. Con số này lên tới 2.433 máy bay đang đậu, giảm so với mức đỉnh 3.204 vào ngày 18 tháng 5 năm 2020, nhưng vẫn còn rất nhiều máy bay. Đó là lý do tại sao phần lớn các chuyến bay bị hủy hôm nay có thể là do thời tiết khắc nghiệt hoặc hãng hàng không chọn không khai thác chuyến bay vì lý do kinh tế.

Thực tế là hầu hết các hãng hàng không đang đạt đến các yếu tố hoàn thành 100% có nghĩa là họ đã điều chỉnh thành công lịch bay của mình để tính đến nhu cầu giảm.

Theo bài viết này, số liệu thống kê về thời gian chưa được công bố trong nửa đầu năm 2020. Nhưng có rất nhiều bằng chứng giai thoại cho thấy sự thiếu hụt hành khách và dư thừa máy bay và tổ bay, cũng như sân bay và không phận, đã dẫn đến hiệu suất đúng giờ phi thường cho các chuyến bay còn lại trong lịch trình của các hãng hàng không. Tôi đã nói chuyện với những hành khách đã bay chung hơn hai chục chuyến bay vào cuối tháng 5 và tháng 6 và tất cả họ đều thông báo đến đúng giờ hoặc về cơ bản là sớm. Trong những năm trước đây, mùa hè bận rộn thường chứng kiến ​​một số trường hợp chậm trễ hàng không tồi tệ nhất.

" Học hỏi

Điểm mấu chốt

Các tháng 3, 4, 5 và 6 năm 2020 là khoảng thời gian chưa từng có trong ngành hàng không. Lúc đầu, khách du lịch thấy phần lớn các chuyến bay theo lịch trình trước đó bị hủy, và những người vẫn cần đi du lịch phải đối mặt với một ngành công nghiệp đang hỗn loạn.

Giờ đây, hệ thống giao thông hàng không của quốc gia này đã đạt được trạng thái cân bằng mong manh và những người muốn đi du lịch có thể lập kế hoạch với sự tin tưởng rằng các chuyến bay họ đặt sẽ thực sự được khai thác. Có tương đối ít đường bay nội địa không còn được cung cấp, nhưng các hoạt động quốc tế vẫn là cái bóng của chúng trước đây. Sau khi bạn đã đặt chỗ cho một chuyến bay vào mùa hè này, cơ hội tốt hơn bao giờ hết là nó sẽ hoạt động theo lịch trình và đến đúng giờ hoặc thậm chí sớm.

Cách tối đa hóa phần thưởng của bạn

Bạn muốn có thẻ tín dụng du lịch ưu tiên những gì quan trọng đối với bạn. Dưới đây là những lựa chọn của chúng tôi về thẻ tín dụng du lịch tốt nhất năm 2021, bao gồm những thẻ tốt nhất cho:

• Miles Airline và một phần thưởng lớn: Thẻ Sapphire ưu tiên®

• Không mất phí thường niên: Thẻ Wells Fargo Propel American Express®

• Phần thưởng tỷ lệ cố định không tính phí hàng năm: Thẻ tín dụng Bank of America® Travel Rewards

• Phần thưởng du lịch cao cấp: Chase Sapphire Reserve®

• Đặc quyền sang trọng: Thẻ Bạch kim® từ American Express

• Đi công tác: Thẻ tín dụng Ink Business Preferred®